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7月9日，在國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確指出“有關(guān)地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標(biāo)等措施時，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待”。而北京相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也表示，未來北京購買電動汽車將不受限購的限制，并會提供最高達(dá)12萬元的補(bǔ)貼。限購，在給汽車市場整體帶來挑戰(zhàn)的同時，也為此前處境尷尬的新能源車帶來了機(jī)會。然而，就像一部精彩的大片總不能缺少波折的情節(jié)一樣，人們對新能源車在限購后的廣州前景憧憬的時候，“新能源車不一定能夠享受不限牌政策”，廣州市常務(wù)副市長陳如桂的表態(tài)讓這部大片充滿懸疑色彩。在汽車限購越來越成為各大城市的達(dá)摩克利斯劍之時，你是否支持新能源車不受限購限制呢？

支持

新能源車對未來交通有積極意義

是否支持新能源車限購，其實不用說出太多的道理，簡單算筆賬便能找到這個問題的答案。首先，為什么政府會出臺汽車限購的政策，原因不外乎交通擁堵和汽車排放帶來的環(huán)保壓力者兩方面的原因。在這兩座大山面前，對城市的車輛數(shù)量進(jìn)行控制似乎成為了為數(shù)不多而且最為有效的解決方式。相比傳統(tǒng)燃油的汽車，新能源車的排放極低，甚至能做到零排放，這在環(huán)保方面的積極意義是大家所公認(rèn)的。但是，新能源車也要在道路上行駛，同樣會占據(jù)本來就緊張的交通道路資源。一旦對其不加控制，照樣會加劇城市的交通壓力，這恐怕是支持新能源車同樣要限制這一觀點(diǎn)的最有利論據(jù)。但是這一點(diǎn)卻是建立在“當(dāng)前城市功能布局、路網(wǎng)優(yōu)化一直保持現(xiàn)狀，不會進(jìn)步”這樣的一個假設(shè)的基礎(chǔ)上。然而事實上，這個假設(shè)并不成立。因此，隨著城市建設(shè)的不斷優(yōu)化，新能源車在未來交通中的積極意義也將逐漸放大，而不限制購買會導(dǎo)致交通更加擁堵，很可能只是短時間出現(xiàn)或者根本不會出現(xiàn)的場景。因此，新能源車實在不應(yīng)該受到限購限制。

新能源車應(yīng)被“保駕護(hù)航”

自廣州限購之后，許多一二線城市的消費(fèi)者都擔(dān)憂當(dāng)?shù)馗M(jìn)限牌。在國家出臺的《規(guī)劃》指出對新能源車不限購的措施時，買新能源車還是傳統(tǒng)車又將是個問題。消費(fèi)者只關(guān)注目前能得到的實惠，而對于車企來說，“一紙薄令”卻是關(guān)乎“生存還是毀滅”的大問題。

一線城市出臺限購令之后，讓原本就徘徊在冬春交界的自主品牌，瞬間退回寒冬，只能紛紛逃離一線，尋找另外的發(fā)展渠道。而今，在國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確指出新能源車不受限購的制約，給自主品牌又將燃起一絲希望。尤其對把未來押寶在新能源車上的比亞迪來說，更是福音。受市場下滑的影響，目前，比亞迪純電動車的發(fā)展舉步維艱。新能源車的不限購，或?qū)⒛苤麄冓A得更大的市場，助推自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展。

如今， 混合動力車因其成熟的技術(shù)和市場，發(fā)展勢如破竹，如因限購而導(dǎo)致混合動力車的發(fā)展浪潮被“腰斬”，那將是整個汽車行業(yè)的悲哀。純電動車在技術(shù)上或許還不夠成熟，但是，如果市場前景廣闊，未來將迎難趕上混合動力車的步伐。治理城市交通擁堵，用限購的辦法本就“治標(biāo)不治本”，還會影響汽車工業(yè)的發(fā)展，新能源車不限購至少能給汽車工業(yè)，尤其是自主品牌的發(fā)展提供另一絲喘息的機(jī)會。

反對

技術(shù)不成熟，不適合急推

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展一直呈現(xiàn)“政策熱，市場冷”的局面。自2009年以來，國家為推廣新能源汽車投入了大量人力和資金，但至今推廣效果難說滿意。為什么出現(xiàn)這一結(jié)果？其原因在于市場還沒有對迎接一次重大變革做好準(zhǔn)備，包括電池技術(shù)、配套設(shè)施和成本等問題仍然沒有解決。

現(xiàn)在針對北京和廣州的搖號新政，主政者又提出對新能源車實行免搖號上牌的優(yōu)待。是否支持這一政策？老實說我覺得可有可無，這不過是延續(xù)過去的路線，即使能推動電動車發(fā)展，也不過是拔苗助長的結(jié)果；如果市場仍然不接受，則說明可能電動車離現(xiàn)實距離實在是太遠(yuǎn)。從根本上來說，電動車這類新能源車技術(shù)不成熟，并不適合急著推廣。

按照目前形勢，結(jié)合國際經(jīng)驗，混合動力技術(shù)是最成熟也是最有效果的新能源技術(shù)，但可惜在國內(nèi)這一技術(shù)并沒有被劃入新能源汽車范疇之中。我建議中國像全球其他市場一樣，將混合動力納入示范推廣范圍之內(nèi)，這樣會大大促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。

V言聳聽

限牌后提高工時費(fèi)？餿主意！

＠沈萬松（上海大眾華南區(qū)總經(jīng)理）：居然有人問限牌了是不是要統(tǒng)一提高工時費(fèi)，提高配件加價率？這是什么邏輯？銷售賺不到錢了就要從售后用戶頭上刮回來？當(dāng)用戶是傻子嗎？又是典型的只顧眼前不顧長遠(yuǎn)利益。賺錢的方法多著呢，憑本事來啊。發(fā)國難財，切！

＠邊建平（汽車營銷專家）：當(dāng)船遭遇海難即將沉沒的時候，船上的老鼠會有所察覺，跳船泅海逃生。目前在微型車市場，發(fā)生的事情正好相反：由于傳統(tǒng)顧客人群向小型車的叛逃，造成微型車這艘船正在下沉。

＠G EELY張洪巖（吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理）：商家渴望這樣的廠代：1、健談不玩深沉不偽裝博大精深；2、直截了當(dāng)不繞圈圈多用Y ES或N O；3、支招實用可操作禁云山霧罩癡人說夢版；4、真用心真幫忙真辦實事，辦不成也無妨；做到者可讓商家萬分踏實地跟你干到底！否則會讓人困難重重疑惑多多累垮心肺！還有，話粗理不粗活還細(xì)的人絲毫不影響個人魅力！

一博出位

汽車出口，墻內(nèi)開花墻外香

中汽協(xié)朱一平：據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年出口48.79萬輛，同比增長28％，其中：5、6兩個月出口均超過10萬輛，4、5、6月連續(xù)三個月創(chuàng)歷史新高。汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。真是可喜可賀！

／／＠蓋世汽車資訊：據(jù)《歐洲汽車新聞》日前報道，中國車企在俄羅斯市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，今年以來出口銷量增長迅速，奇瑞同比驟增188％，吉利達(dá)到257％的同比增幅，長城同比增長123％。

／／＠風(fēng)不能雨也不能：國有車企已經(jīng)淪為國際汽車巨頭全球戰(zhàn)略的一部分。沒有自主品牌，哪里有全球戰(zhàn)略，只有被全球戰(zhàn)略的份兒。民企在國內(nèi)不當(dāng)親兒子，反而趟出一條國際化經(jīng)營的路子。

／／＠山石居者：奇瑞吉利在國內(nèi)市場不斷被合資品牌擠占的情勢下才更多將觸角伸向海外，期待這種被動的選擇能夠給自主品牌帶來更多的思路和發(fā)展規(guī)劃，同時期盼自主品牌能在品質(zhì)而非價格方面贏得更多的市場。