跨國(guó)車企正在用全新的目光審視能為其帶來(lái)巨額利潤(rùn)的中國(guó)市場(chǎng)。加大投資？這是必須的！增持股比？這是必要的！收回權(quán)力？這是肯定的！最近，從大眾到奔馳，再到通用，跨國(guó)車企掀起一輪又一輪的“收權(quán)”運(yùn)動(dòng)?？梢灶A(yù)見，跨國(guó)車企將全面“逼宮”，置合作的中方于何地？項(xiàng)莊舞劍，意在沛公，毋庸置疑就是要在中國(guó)市場(chǎng)獲取利益的最大化，其它一概不在話下。

案例：大眾輕松增持股比

將一汽大眾股比從40％增持至49％，這或是大眾今年最大收獲，盡管這增加出來(lái)的9％是落在大眾，又或是奧迪上，還未有最終定論，但增持是毫無(wú)疑問的。一汽大眾雖不是國(guó)內(nèi)銷量最高的企業(yè)，但向來(lái)是“利潤(rùn)奶?！?，2010年，一舉超過220億元。9％股比變更不能沒有改變雙方的控股關(guān)系，但大眾每年能額外獲得接近20億元的收入。在人民幣匯率持續(xù)走高，歐元疲軟的今天，20億元人民幣可做的事情遠(yuǎn)比以往要多得多。

此次股比轉(zhuǎn)換，一汽幾乎是“未抵抗便投降”，主動(dòng)將9％的股比送至大眾手中?！按蟊娛亲畈涣邌輰⒆钕冗M(jìn)的技術(shù)和車型導(dǎo)入中國(guó)的車企，但同時(shí)也是對(duì)話語(yǔ)權(quán)毫不妥協(xié)的品牌?！币婚L(zhǎng)期從事汽車市場(chǎng)研究的分析師向記者表示：“大眾在中國(guó)是左右逢源，上海大眾的存在，是大眾與一汽博弈的最大砝碼！一汽之所以屈服，是因?yàn)橄氆@得更多的車型與技術(shù)?！?

奔馳就是要話事權(quán)

螳螂捕蟬，黃雀在后。奔馳不是蟬，更不是螳螂，這一次他的目標(biāo)是要做黃雀，欲將北汽和利星行一并拿下，事實(shí)上，他也正是這么做的。現(xiàn)在回頭看猶如鬧劇般的“渠道之爭(zhēng)”，很難想象奔馳只是一個(gè)看客。有分析人士認(rèn)為，如果沒有推手在幕后推動(dòng)，渠道整合的秘聞壓根不會(huì)曝光在光天化日之下，“這一推手只能會(huì)是奔馳，因?yàn)楸捡Y是最終的受益者”。

與奧迪不同，與寶馬相似，奔馳是進(jìn)口車占主導(dǎo)的豪華車品牌。不過，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，奔馳中國(guó)沒有獲得相應(yīng)的話事權(quán)，北京奔馳處處與之針鋒相對(duì)。話事權(quán)，絕對(duì)的話事權(quán)，這是奔馳最迫切需要的東西，“北京奔馳難以抵抗，此次奔馳勢(shì)在必得?！币槐捡Y內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)如此表示。

通用欲討回1％股權(quán)

上汽和通用被譽(yù)為中外合作的典范，但最近，雙方同樣鬧心。事情說大不大，說小也不小，也就是1％的股權(quán)。原本通用和上汽是50：50對(duì)等的股份，但在2009年，通用為套現(xiàn)應(yīng)付金融危機(jī)，也為增持上汽通用五菱的股份，將1％股權(quán)賣給上汽，雙方變成了49：51，上汽擁有控股權(quán)。根據(jù)雙方的協(xié)議，在上汽幫助下，通用如愿以償增持上汽通用五菱的股份，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路。

不過，形勢(shì)在今年急轉(zhuǎn)之下，通用公開表示，將使用優(yōu)先回購(gòu)權(quán)，買回賣給上汽的1％股權(quán)。別小看這1％的股權(quán)，它不僅意味著上海通用的實(shí)際控制權(quán)，而且意味著上海通用每年上百萬(wàn)汽車銷量的歸屬，尤其是后者，無(wú)論對(duì)于上汽，還是對(duì)通用，都至關(guān)重要。今年，通用成功超越豐田，重返全球老大，中國(guó)市場(chǎng)是其逆轉(zhuǎn)關(guān)鍵。

策略：外資紛紛踢開代理商

如果說合資車企尋求的是擴(kuò)大股比，進(jìn)口車品牌選擇則是紛紛踢開代理商，成立獨(dú)立的銷售公司作為中國(guó)市場(chǎng)總代理或總經(jīng)銷商，攫取進(jìn)口車大部分利潤(rùn)。作出如此舉動(dòng)的除寶馬、奔馳之外，還有沃爾沃、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利等，甚至連小眾品牌的路虎、雷諾、阿斯頓·馬丁也不例外，紛紛在華成立全資子公司，掌握在華銷售權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉雖不地道，但符合商業(yè)邏輯，中國(guó)汽車已非十年前封閉的市場(chǎng)，雖然仍受政策影響，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制已經(jīng)建立起來(lái)，只要找好切入點(diǎn)，導(dǎo)入合適的車型，不難在中國(guó)立足，沒必要再找一個(gè)代理商來(lái)開拓市場(chǎng)。

角力：雙方進(jìn)一步加大投資

與增股、收權(quán)相呼應(yīng)的，跨國(guó)車企還不斷加大投資擴(kuò)產(chǎn)。年初，大眾汽車宣布中期計(jì)劃內(nèi)江在華產(chǎn)能提升至300萬(wàn)輛，奧迪將在華投放所有旗下所有車型；上海通用則擴(kuò)建沈陽(yáng)基地，2015年將以150萬(wàn)輛為銷量目標(biāo)提供產(chǎn)能支持；東風(fēng)有限則在中期事業(yè)計(jì)劃中表示，2015年在華產(chǎn)能提升到230萬(wàn)輛；而福特汽車也宣布至2015年投放15款全新車型。

長(zhǎng)安福特一高層在接受記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車銷量仍會(huì)持續(xù)攀高，其極限會(huì)是2500萬(wàn)輛，甚至更多。明年隨著新鼓勵(lì)政策的推出，汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。他還說：“長(zhǎng)安福特錯(cuò)過了2008年，但不會(huì)錯(cuò)過今年和明年，只有現(xiàn)在大膽投入，才會(huì)有三四年后的收獲”，“不僅我們?nèi)绱苏J(rèn)為，通用和大眾也是持相同看法”。

與跨國(guó)車企“逼宮”相對(duì)應(yīng)的，是中國(guó)自主品牌的舉步維艱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，我國(guó)汽車銷量突破了1000萬(wàn)輛，自主品牌乘用車共銷售352.34萬(wàn)輛，同比下降1.03％，占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)，是受沖擊最大的群體。在夾縫之中成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)自主品牌，“先天不足、后天失調(diào)”是業(yè)內(nèi)專家對(duì)其一致的評(píng)價(jià)。近兩年來(lái)，其“低價(jià)取勝”的發(fā)展模式，也遭遇到了品牌的天花板。

從去年開始，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利在內(nèi)的自主品牌再次高舉“開拓海外市場(chǎng)”的大旗，并收獲頗豐，但這難以掩蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面敗退的窘局。自主品牌并不甘愿做配角，但卻無(wú)法改變。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本本土整車廠在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額最高，達(dá)到96％。其次是韓國(guó)，達(dá)到95％。而中國(guó)則排在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、意大利、印度之后，僅為29％。雖然預(yù)計(jì)五年之后，中國(guó)本土整車商的市場(chǎng)份額可以提高至34％，但這一數(shù)字仍然不高。

爭(zhēng)股權(quán)，說白了就是爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。近兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的紅火，讓跨國(guó)汽車巨頭們都收獲頗豐，目前，中國(guó)已經(jīng)成為大眾、通用、日產(chǎn)等汽車巨頭們最大的單一國(guó)別市場(chǎng)，成為其利潤(rùn)的重要來(lái)源；所以跨國(guó)汽車巨頭們?cè)诨謴?fù)經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)受傷的元?dú)夂?，紛紛掀起股?quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，以車型、技術(shù)、平臺(tái)等為誘餌，讓合資車企做出退讓，繼續(xù)走著“市場(chǎng)換技術(shù)”的道路。

此時(shí)，我們才真真切切的感受到，中國(guó)汽車行業(yè)的受制于人；近30年的合資道路，跨國(guó)汽車巨頭們成為最大的獲利者，相反國(guó)內(nèi)車企疑似淪為代工工廠。形成強(qiáng)烈對(duì)比的是中國(guó)自主品牌，在夾縫之中成長(zhǎng)起來(lái)，今年的日子可謂舉步維艱，市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)敗退。近期，比亞迪人事變動(dòng)和裁員事件又被推上了風(fēng)口浪尖，在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，中國(guó)政府是該出面為自主品牌尋求突破之路了。筆者想，在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，我們是否捫心自問一下，要不要支持一下本土品牌？購(gòu)買一輛本土車型呢？